1
00:00:00,756 --> 00:00:02,675
- बस एक और धुंधला दिन।
- इस पर नजर रखें!

2
00:00:03,342 --> 00:00:08,389
(वर्णनकर्ता): एक तेज़ गति
कैलिफोर्निया पर टक्कर
रेगिस्तान दो विमानों को अलग कर देता है।

3
00:00:09,181 --> 00:00:12,059
- क्या बकवास थे वे लोग
वहाँ कर रहे हो?

4
00:00:13,102 --> 00:00:14,728
- टावर, हम नीचे जा रहे हैं।

5
00:00:14,770 --> 00:00:20,067
(वर्णनकर्ता): सात साल बाद,
एक 727 और एक सेस्ना दुर्घटना
सैन डिएगो उपनगर में।

6
00:00:20,401 --> 00:00:23,487
- ऐसा दोबारा कैसे हुआ?
(सायरन बजाते हुए)

7
00:00:23,487 --> 00:00:24,488
(चिल्लाते हुए)

8
00:00:24,530 --> 00:00:27,825
(वर्णनकर्ता):
जब दो यात्री जेट टकराते हैं
भारत में,

9
00:00:27,825 --> 00:00:30,744
यह दुनिया का है
हवा में सबसे घातक टक्कर.

10
00:00:30,786 --> 00:00:33,330
- जमीन पर दो फायर।
पुष्टि करना?

11
00:00:33,330 --> 00:00:35,624
(वर्णनकर्ता): हजारों के साथ
प्रतिदिन हवा में उड़ानें,

12
00:00:35,624 --> 00:00:41,589
जांचकर्ताओं को इसका पता लगाने की जरूरत है
जहां सिस्टम फेल हो गया
इससे पहले कि कोई और आपदा घटित हो.

13
00:00:41,589 --> 00:00:43,007
-लालफीताशाही को भूल जाओ.

14
00:00:43,048 --> 00:00:46,594
यही हित में है
विमानन सुरक्षा की
और लोगों को बचा रहे हैं.

15
00:00:47,428 --> 00:00:49,597
- मई दिवस, मई दिवस।

16
00:00:52,099 --> 00:00:54,018
- यह ऊपर जा रहा है!

17
00:00:54,768 --> 00:00:57,313
(अस्पष्ट रेडियो बातचीत)

18
00:01:10,367 --> 00:01:13,204
(वर्णनकर्ता): लॉस एंजिल्स
अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा.

19
00:01:13,913 --> 00:01:18,417
ह्यूजेस एयरवेस्ट फ्लाइट 706
टेकऑफ़ के लिए तैयार करता है।

20
00:01:21,003 --> 00:01:23,214
44 यात्री हैं
बोर्ड पर.

21
00:01:23,214 --> 00:01:26,717
फ्लाइट यात्रा कर रही है
लॉस एंजिल्स से सिएटल तक,

22
00:01:26,717 --> 00:01:29,345
कई मध्यवर्ती पड़ावों के साथ.

23
00:01:30,429 --> 00:01:32,223
(कप्तान): जहाज पर आपका स्वागत है,
दोस्तों.

24
00:01:32,264 --> 00:01:35,142
हम आगे बढ़ेंगे...
अब किसी भी मिनट.

25
00:01:35,184 --> 00:01:39,980
(वर्णनकर्ता): पूर्व वायु सेना
पायलट कैप्टन थियोडोर निकोले
आज कमान में है.

26
00:01:40,481 --> 00:01:44,068
उसने इकट्ठा कर लिया है
15,000 से अधिक उड़ान घंटे।

27
00:01:46,445 --> 00:01:50,991
(एटीसी): एयरवेस्ट 706 लाल
उड़ान भरने के लिए मंजूरी दे दी गई,
रनवे 2-4 बचा है।

28
00:01:51,033 --> 00:01:53,911
2-5-0 की ओर बढ़ते हुए चढ़ें।

29
00:01:54,286 --> 00:01:57,623
- रोजर, 2-4 बचे हैं,
2-5-0 की बढ़त पर चढ़ें।

30
00:01:57,831 --> 00:01:59,541
(वर्णनकर्ता):
प्रथम अधिकारी प्राइस ब्रूनर

31
00:01:59,583 --> 00:02:01,877
हवा में और भी अधिक घंटे हैं
कप्तान निकोले की तुलना में.

32
00:02:01,919 --> 00:02:05,714
-मौसम साफ दिख रहा है
सिएटल तक पूरे रास्ते।

33
00:02:08,092 --> 00:02:10,344
- थ्रॉटल सब आपके हैं।

34
00:02:13,764 --> 00:02:15,432
- अस्सी गांठें।

35
00:02:16,058 --> 00:02:21,146
(वर्णनकर्ता): शाम 6:02 बजे,
DC-9 LAX से उड़ान भरता है।

36
00:02:21,981 --> 00:02:26,193
(बीप)
(एटीसी): दाएं मुड़ें,
शीर्षक 0-6-0.

37
00:02:26,527 --> 00:02:29,113
- एयरवेस्ट 706 लाल, दाएँ 0-6-0।

38
00:02:29,113 --> 00:02:32,408
(वर्णनकर्ता): शीर्षक
विमान को पश्चिम की ओर ले जाता है
प्रशांत महासागर के ऊपर

39
00:02:32,449 --> 00:02:38,580
उत्तर पूर्व की ओर मुड़ने से पहले
इसका पहला पड़ाव, साल्ट लेक सिटी।

40
00:02:39,164 --> 00:02:40,582
उड़ान भरने के चार मिनट बाद,

41
00:02:40,624 --> 00:02:44,962
प्रथम अधिकारी ब्रूनर संपर्क
एक अलग नियंत्रण केंद्र
एल.ए. के उत्तर में

42
00:02:45,170 --> 00:02:47,631
- लॉस एंजिल्स केंद्र,
शुभ संध्या।

43
00:02:48,132 --> 00:02:50,634
- एयरवेस्ट 706 लाल, बाएँ मुड़ें,

44
00:02:50,676 --> 00:02:53,554
शीर्षक 0-4-0
डैगेट प्राप्त होने तक।

45
00:02:53,762 --> 00:02:57,558
(वर्णनकर्ता):
नियंत्रक DC-9 का मार्गदर्शन करते हैं
लॉस एंजिल्स से बाहर.

46
00:02:58,058 --> 00:03:02,479
- एयरवेस्ट के अलावा,
रडार नियंत्रक
हो सकता है बात कर रहा हो

47
00:03:02,479 --> 00:03:05,482
पाँच या छह अन्य जेटों के लिए
ऊपर चढ़ना
उत्तर पूर्व की ओर,

48
00:03:05,482 --> 00:03:11,363
एक छोटी संख्या के अलावा
आगे-पीछे आड़ा-तिरछा करने वालों का
हवाई क्षेत्र के माध्यम से.

49
00:03:13,490 --> 00:03:15,326
(अलार्म बजना)
(वर्णनकर्ता): अचानक,

50
00:03:15,367 --> 00:03:18,203
एक आपातकालीन अलार्म
नियंत्रकों को चेतावनी देता है

51
00:03:18,245 --> 00:03:20,831
कि उनके हवाई क्षेत्र में एक विमान
मुसीबत में पड़ सकते हैं.

52
00:03:20,873 --> 00:03:25,878
- इस बिंदु पर, हमने पीछे मुड़कर देखा
एयरवेस्ट 706 कहाँ है;
लक्ष्य चूक गया है.

53
00:03:28,047 --> 00:03:30,007
रडार नियंत्रक ने कहा
कुछ इस तरह:

54
00:03:30,007 --> 00:03:34,970
- ह्यूजेस एयरवेस्ट 706,
अपना ट्रांसपोंडर रीसेट करें.
राडार से संपर्क टूट गया.

55
00:03:35,012 --> 00:03:36,597
- कोई उत्तर नहीं।

56
00:03:36,638 --> 00:03:39,350
(लोग चिल्ला रहे हैं)
एयरवेस्ट 706...

57
00:03:39,350 --> 00:03:44,063
- रेडियो जांच.
तुम मुझे कैसे सुनते हो?
- ...कोई जवाब नहीं।

58
00:03:46,231 --> 00:03:49,485
ये अब ख़राब होता जा रहा है.
हमने लक्ष्य खो दिया है,

59
00:03:49,485 --> 00:03:52,363
और हमारे पास कोई संचार नहीं है
विमान के साथ.

60
00:04:01,497 --> 00:04:07,252
(वर्णनकर्ता): क्षण भर बाद,
पास की सेना का दल
विमान से विनाशकारी समाचार आया।

61
00:04:07,252 --> 00:04:11,673
- केंद्र,
हमने अभी एक विस्फोट देखा है
एक पहाड़ के किनारे.

62
00:04:11,965 --> 00:04:14,134
(वर्णनकर्ता): डीसी-9
जहाज पर 49 लोग सवार थे

63
00:04:14,134 --> 00:04:17,137
पटक दिया है
कैलिफोर्निया की पहाड़ियों में.

64
00:04:17,388 --> 00:04:19,473
- क्या एयरवेस्ट में अभी विस्फोट हुआ?

65
00:04:19,765 --> 00:04:24,186
यह किसी कारण से क्रैश हो गया था
और हमें कुछ भी पता नहीं था.

66
00:04:28,148 --> 00:04:30,150
(कथावाचक): राष्ट्रीय
परिवहन सुरक्षा बोर्ड

67
00:04:30,150 --> 00:04:33,278
इसके शीर्ष में से एक को नियुक्त करता है
मामले के जांचकर्ता...

68
00:04:33,278 --> 00:04:36,281
- हाँ, मिल गया।
महान। धन्यवाद। अलविदा।

69
00:04:36,323 --> 00:04:39,993
(वर्णनकर्ता): ...द्वितीय विश्व युद्ध
नौसेना पायलट डिक बेकर.

70
00:04:41,578 --> 00:04:43,664
(आह लेते हुए)
- सैन गैब्रियल पर्वत.

71
00:04:44,248 --> 00:04:48,419
(वर्णनकर्ता): दुर्घटनास्थल
सुदूर इलाके में है
सैन गैब्रियल पहाड़ों का,

72
00:04:48,460 --> 00:04:52,339
शहर से कुछ मील की दूरी पर
डुआर्टे, कैलिफ़ोर्निया के।

73
00:04:53,590 --> 00:04:56,718
दुर्घटना के बाद के घंटों में,
गवाह आगे आएं,

74
00:04:56,718 --> 00:04:59,096
जोर देकर कहा कि उन्होंने देखा
मध्य हवा में टक्कर

75
00:04:59,138 --> 00:05:02,599
DC-9 के बीच
और एक फाइटर जेट.

76
00:05:08,230 --> 00:05:09,648
जांचकर्ता हैरान हैं.

77
00:05:09,690 --> 00:05:14,486
फाइटर जेट कैसे बना
और एक यात्री विमान
टकराव के रास्ते पर समाप्त?

78
00:05:14,528 --> 00:05:16,613
- ठीक है। धन्यवाद। अलविदा.

79
00:05:17,156 --> 00:05:22,077
(वर्णनकर्ता): पास से एक कॉल
मरीन कोर बेस
एक मुख्य विवरण प्रदान करता है।

80
00:05:23,162 --> 00:05:25,330
- एल टोरो का एक जेट गायब है।

81
00:05:28,333 --> 00:05:31,253
(वर्णनकर्ता): एक एफ-4 फैंटम
इसे वापस नहीं किया है

82
00:05:31,295 --> 00:05:34,298
पास में
एल टोरो मरीन कॉर्प्स एयरबेस।

83
00:05:35,215 --> 00:05:37,259
यह सेना का है
सबसे उन्नत लड़ाकू,

84
00:05:37,301 --> 00:05:41,972
लगभग मात देने में सक्षम
बाकी सब कुछ आकाश में।

85
00:05:42,806 --> 00:05:47,227
- 70 के दशक में बहुत कुछ था
सैन्य प्रशिक्षण चल रहा है
दक्षिणी कैलिफोर्निया में,

86
00:05:47,227 --> 00:05:53,859
क्योंकि वहां आसमान साफ था
और वहाँ बहुत सारा रेगिस्तान है
कि वे प्रशिक्षण ले सकें।

87
00:05:58,113 --> 00:06:02,868
(वर्णनकर्ता): जांचकर्ता सीखते हैं
F-4 की पहचान
दो चालक दल:

88
00:06:02,868 --> 00:06:05,370
समुद्री पायलट
जेम्स रिचर्ड फिलिप्स,

89
00:06:05,412 --> 00:06:09,583
और रडार अवरोधन अधिकारी
क्रिस्टोफर शिएस.

90
00:06:10,834 --> 00:06:14,338
- इस पर नजर रखें!
(वर्णनकर्ता): उल्लेखनीय रूप से,
प्रभाव के बाद,

91
00:06:14,379 --> 00:06:18,467
लेफ्टिनेंट शिएस सक्षम थे
बर्बाद सेनानी से बाहर निकलें।

92
00:06:21,011 --> 00:06:22,429
- डिक बेकर.

93
00:06:22,429 --> 00:06:25,432
(वर्णनकर्ता): नौसैनिक भेजते हैं
मदद करने के लिए उनका अपना आदमी
जांच के साथ:

94
00:06:25,474 --> 00:06:28,101
लेफ्टिनेंट कर्नल जैक ज़िच।

95
00:06:28,936 --> 00:06:33,273
जांचकर्ता सुराग की तलाश कर रहे हैं
कि ये दोनों विमान कैसे हैं
टकराया.

96
00:06:33,273 --> 00:06:37,319
लेकिन मलबा बरामद हो रहा है
दूरस्थ दुर्घटना स्थल से
समय लगेगा.

97
00:06:37,361 --> 00:06:41,615
(समाचार): पहले बचावकर्मी
छह मील पैदल चलना पड़ा
घटनास्थल पर पहुंचने के लिए.

98
00:06:41,657 --> 00:06:45,827
उन्होंने सूचना दी
केवल पूँछ वाला भाग बरकरार है,
जीवन का कोई लक्षण नहीं.

99
00:06:47,871 --> 00:06:49,373
(वर्णनकर्ता):
दुर्घटना के एक दिन बाद,

100
00:06:49,414 --> 00:06:54,211
जांचकर्ताओं को मौका मिलता है
दुर्घटना से बात करने के लिए
एकमात्र उत्तरजीवी.

101
00:06:54,836 --> 00:06:56,797
- DC-9 ने हमें टक्कर मार दी।

102
00:06:57,673 --> 00:07:00,467
इस कदर।
उसकी नाक हमारी पूँछ तक।

103
00:07:00,509 --> 00:07:02,678
- पकड़ना। थोड़ा बैक अप लें.

104
00:07:02,928 --> 00:07:05,097
मुझे ठीक-ठीक बताओ कि क्या हुआ?

105
00:07:05,889 --> 00:07:09,810
(वर्णनकर्ता): लेफ्टिनेंट शिएस
दावा है कि उसका विमान
गलती नहीं थी.

106
00:07:09,810 --> 00:07:14,147
दुर्घटना के दिन,
शिएस उड़ रहा था
F-4 की पिछली सीट पर.

107
00:07:14,147 --> 00:07:17,442
- कॉपी, रिक। 15,000 तक चढ़ो।

108
00:07:18,068 --> 00:07:21,071
(वर्णनकर्ता):
सत्ताईस वर्षीय लेफ्टिनेंट
रिक फिलिप्स

109
00:07:21,113 --> 00:07:23,907
आगे की सीट पर है,
जेट उड़ाना.

110
00:07:25,492 --> 00:07:29,871
वे वापस जा रहे हैं
घर के आधार के लिए:
एल टोरो, कैलिफ़ोर्निया।

111
00:07:31,999 --> 00:07:35,460
- हम 15,000 फीट तक चढ़े।
यहाँ।

112
00:07:38,130 --> 00:07:42,134
(वर्णनकर्ता):
शिएस अपने रडार का उपयोग करता है
नीचे जमीन को स्कैन करने के लिए.

113
00:07:43,802 --> 00:07:46,722
- उसका सिर नीचे झुका होगा
रडार के दायरे में
ग्राउंड मैपिंग करना,

114
00:07:46,722 --> 00:07:49,725
और फिर सामने वाली सीट
मुख्य रूप से दृश्य होगा,

115
00:07:49,725 --> 00:07:52,477
क्योंकि वह जानता था कि वह हार गया
आँखों का वह अतिरिक्त सेट

116
00:07:52,519 --> 00:07:57,608
वह रडार में नीचे था
बाहर देखने के बजाय
अन्य विमानों के लिए.

117
00:07:59,526 --> 00:08:01,778
(हवा का झोंका)
- इसे देखो, रिक!

118
00:08:01,820 --> 00:08:03,572
तभी मैंने पहली बार देखा था
डीसी-9.

119
00:08:03,614 --> 00:08:06,199
कहीं से भी आ गया
और हमसे टकरा गया।

120
00:08:07,242 --> 00:08:10,912
(वर्णनकर्ता): पाँच सेकंड बाद,
शिएस बाहर निकलता है।

121
00:08:14,041 --> 00:08:15,751
- मैं बाहर आया।

122
00:08:15,792 --> 00:08:17,669
रिक ने नहीं किया.

123
00:08:21,506 --> 00:08:24,217
(वर्णनकर्ता):
F-4 सुसज्जित नहीं था
एक ब्लैक बॉक्स के साथ

124
00:08:24,259 --> 00:08:26,094
जिससे पुष्टि हो सके
शिएस की कहानी.

125
00:08:26,094 --> 00:08:31,099
और तेज़ गति का प्रभाव
जेट को नष्ट कर दिया,
कोई सुराग नहीं छोड़ना.

126
00:08:32,059 --> 00:08:35,979
सौभाग्य से, टीम ठीक हो गई
DC9 के कुछ मलबे,

127
00:08:36,021 --> 00:08:37,522
ब्लैक बॉक्स सहित.

128
00:08:37,564 --> 00:08:41,151
लेकिन वे बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए हैं
और थोड़ी मदद की पेशकश करें.

129
00:08:41,610 --> 00:08:44,321
ह्यूजेस एयरवेस्ट इंजीनियर
डेव नॉटसन को लाया गया है

130
00:08:44,321 --> 00:08:48,241
यह देखने के लिए कि मलबा समर्थन करता है या नहीं
युवा लेफ्टिनेंट की कहानी.

131
00:08:49,201 --> 00:08:51,328
DC-9 का पुनर्निर्माण करके,

132
00:08:51,328 --> 00:08:55,207
नॉटसन सक्षम हो सकते हैं
प्रभाव के कोण को समझाने के लिए.

133
00:08:57,125 --> 00:08:59,836
- 15,000 फीट की ऊंचाई पर चढ़ना।

134
00:09:01,171 --> 00:09:03,632
- बस एक और धुंधला दिन।

135
00:09:07,552 --> 00:09:09,429
(वर्णनकर्ता):
दुर्घटना के दस दिन बाद,

136
00:09:09,429 --> 00:09:12,057
खोजकर्ताओं को नाक मिलती है
डीसी-9 का.

137
00:09:12,516 --> 00:09:15,477
यह एक आलोचनात्मक अंश है
पुनर्निर्माण के लिए.

138
00:09:16,061 --> 00:09:20,816
इससे एक बड़े घाव का पता चलता है
कॉकपिट के माध्यम से टुकड़ा करना.

139
00:09:21,858 --> 00:09:25,320
- स्टेबलाइजर जैसा दिखता है
विमान को दो हिस्सों में काटें.

140
00:09:27,739 --> 00:09:30,033
- तो अगर वे इस तरह मारते हैं...

141
00:09:30,283 --> 00:09:34,037
- एफ-4 वास्तव में था...
घुस गया...

142
00:09:34,037 --> 00:09:36,998
बाईं ओर DC-9,

143
00:09:37,040 --> 00:09:39,167
नाक से कुछ फीट की दूरी पर.

144
00:09:39,167 --> 00:09:42,337
तो स्पष्ट रूप से,
F-4 ने DC-9 को टक्कर मारी,

145
00:09:42,337 --> 00:09:45,424
DC-9 से टकराने के बजाय
एफ-4.

146
00:09:50,011 --> 00:09:51,930
- इसे देखो, रिक!

147
00:09:52,806 --> 00:09:55,475
- इससे नाक कट गई
हवाई जहाज का.

148
00:09:56,601 --> 00:09:59,312
और वह छीन लिया
सभी नियंत्रण
और हवाई जहाज.

149
00:09:59,312 --> 00:10:01,648
कुछ पर्यवेक्षकों के रूप में
ज़मीन पर कहा,

150
00:10:01,648 --> 00:10:04,901
यह एक गिरते हुए पत्ते की तरह था
जब तक यह जमीन पर न गिर जाए.

151
00:10:10,031 --> 00:10:14,202
(वर्णनकर्ता): जांचकर्ता जानते हैं
वह शिएस गलत था
इस बारे में कि किसने किसको मारा.

152
00:10:14,202 --> 00:10:19,750
लेकिन पायलट ऐसा क्यों नहीं कर सके
एक दूसरे को देखें
और घातक टक्कर से बचें?

153
00:10:22,335 --> 00:10:28,175
(वर्णनकर्ता): जांचकर्ता
समझाने का दबाव बनाया जा रहा है
कैसे एक DC-9 और एक F-4 लड़ाकू विमान

154
00:10:28,216 --> 00:10:29,676
कैलिफ़ोर्निया के ऊपर टकराया।

155
00:10:29,676 --> 00:10:34,264
उन्हें आश्चर्य होता है कि कितनी तेजी से
विमान यात्रा कर रहे थे
प्रभाव के क्षण में.

156
00:10:34,765 --> 00:10:36,975
- एफ-4...

157
00:10:37,017 --> 00:10:39,186
420 नॉट पर आ रहा है...

158
00:10:40,687 --> 00:10:43,398
...उत्तर से थोड़ा पूर्व की ओर।

159
00:10:46,193 --> 00:10:48,069
डीसी-9...

160
00:10:48,069 --> 00:10:49,946
पर आ रहा है...

161
00:10:49,988 --> 00:10:52,449
320 समुद्री मील...

162
00:10:53,825 --> 00:10:55,869
...दक्षिण पश्चिम से.

163
00:10:57,954 --> 00:11:00,081
यह बंद होने की दर है.

164
00:11:00,123 --> 00:11:03,627
- मैं गणना करने में सक्षम था
समापन गति
इन दो विमानों में से

165
00:11:03,627 --> 00:11:07,088
लगभग 1,000 फीट था
प्रति सेकंड.

166
00:11:08,089 --> 00:11:10,425
(वर्णनकर्ता): सेकंड में
दुर्घटना से पहले,

167
00:11:10,467 --> 00:11:12,844
लेफ्टिनेंट शिएस
संभवतः उसका सिर नीचे झुका हुआ था,

168
00:11:12,886 --> 00:11:14,721
नीचे ज़मीन की जाँच करना
उसके रडार पर.

169
00:11:14,763 --> 00:11:17,808
पायलट फिलिप्स की संभावना है
स्कैनिंग उपकरण.

170
00:11:17,849 --> 00:11:23,104
- 15 सेकंड पर,
F-4 एक इंच का 1/10 भाग बड़ा है
खिड़की में: छोटा.

171
00:11:23,396 --> 00:11:26,149
दस सेकंड, एक इंच का 3/10 भाग।

172
00:11:26,191 --> 00:11:28,819
अभी भी छोटा,
लेकिन शायद अब वह इसे देख सकता है।

173
00:11:29,069 --> 00:11:32,989
पाँच सेकंड...
पूरी खिड़की भर गई है.

174
00:11:35,158 --> 00:11:38,370
- संभावना
इन दो विमानों में से, उह,

175
00:11:38,411 --> 00:11:42,040
या तो कोई पता लगा रहा है
और दूसरे से बचना...

176
00:11:42,040 --> 00:11:44,417
पतला था और कोई भी नहीं.

177
00:11:45,126 --> 00:11:48,505
(वर्णनकर्ता):
जांचकर्ताओं को डिज़ाइन पर संदेह है
DC-9 कॉकपिट का,

178
00:11:48,547 --> 00:11:54,386
अपनी चौड़ी खिड़की वाले डिवाइडर के साथ,
दृश्यता बना दी होगी
समस्या और भी बदतर.

179
00:11:55,053 --> 00:11:58,098
- आप इसे यहां नहीं देख सकते...
न ही यहां.

180
00:11:58,098 --> 00:12:01,643
(वर्णनकर्ता):
F-4 छिपा दिया गया होगा...
- या यहाँ.

181
00:12:02,060 --> 00:12:03,687
मेरा मतलब है,
यह पूरी तरह बाधित है.

182
00:12:03,728 --> 00:12:06,690
(वर्णनकर्ता):
...करीब 25 सेकंड के लिए.

183
00:12:07,148 --> 00:12:10,735
- बस एक और धुंधला दिन।
- इस पर नजर रखें!

184
00:12:14,573 --> 00:12:18,118
(वर्णनकर्ता): कोई भी पायलट नहीं
पर्याप्त समय था
आने वाले विमान को देखने के लिए.

185
00:12:18,118 --> 00:12:23,248
लेकिन हवाई-यातायात नियंत्रक
माना जाता है कि वे विमान रखते हैं
एक दूसरे से सुरक्षित दूरी.

186
00:12:23,248 --> 00:12:26,751
तो वे असफल क्यों हुए?
विमानों को अलग करने के लिए?

187
00:12:27,419 --> 00:12:30,046
- एयरवेस्ट 706 लाल, बाएँ मुड़ें,

188
00:12:30,088 --> 00:12:32,924
शीर्षक 0-4-0,
डैगेट प्राप्त होने तक।

189
00:12:33,133 --> 00:12:35,343
(वर्णनकर्ता): नियंत्रक
जांचकर्ताओं को बताएं

190
00:12:35,385 --> 00:12:37,637
वे F-4 नहीं देख सके,
या तो.

191
00:12:37,637 --> 00:12:40,265
- एफ-4 क्यों किया,
समुद्री विमान,

192
00:12:40,307 --> 00:12:42,893
राडार पर नहीं दिखे?

193
00:12:43,727 --> 00:12:45,103
- आखिर हुआ क्या?

194
00:12:45,353 --> 00:12:50,358
(वर्णनकर्ता): जांचकर्ता
रडार उपकरण की जांच करें
नियंत्रण केंद्र में उपयोग किया जाता है।

195
00:12:50,358 --> 00:12:52,611
उन्हें जो पता चला वह चिंताजनक है।

196
00:12:53,111 --> 00:12:56,281
- यह और कुछ नहीं था
द्वितीय विश्व युद्ध की तकनीक से,

197
00:12:56,323 --> 00:12:59,159
और, उह, तापमान उत्पन्न हुआ
इस उपकरण द्वारा

198
00:12:59,159 --> 00:13:02,495
उपकरण का कारण होगा
तेजी से बह जाना.

199
00:13:03,038 --> 00:13:06,041
(वर्णनकर्ता): बेहतर ढंग से समझने के लिए
क्या नियंत्रक
देख सकते थे और नहीं देख सकते थे,

200
00:13:06,041 --> 00:13:11,630
जांचकर्ता परीक्षण करते हैं
F-4 उड़ाकर प्रौद्योगिकी
उड़ान पथ के साथ

201
00:13:11,630 --> 00:13:13,506
उस मनहूस दिन पर.

202
00:13:13,965 --> 00:13:17,636
पुराना राडार किया
F-4 उठाओ?

203
00:13:18,053 --> 00:13:20,472
- उह, क्या वहां कुछ ऐसा था?

204
00:13:22,307 --> 00:13:26,019
F-4 यात्रा कर रहा है
लगभग 500 मील प्रति घंटा।

205
00:13:26,269 --> 00:13:29,022
(वर्णनकर्ता):
एफ-4 छह रन बनाता है।

206
00:13:29,814 --> 00:13:34,653
लेकिन नियंत्रक
मुश्किल से ट्रैक कर सकते हैं
तेज़, गुप्त लड़ाकू।

207
00:13:34,903 --> 00:13:37,405
- यह शायद एक विमान रहा होगा,
या...

208
00:13:37,405 --> 00:13:38,949
शायद नहीं.

209
00:13:38,990 --> 00:13:42,285
यह सिर्फ हस्तक्षेप हो सकता है
जो अक्सर दिखाया जाता था
राडार पर.

210
00:13:42,285 --> 00:13:44,329
एक सिंगल ब्लिप
मतलब बिल्कुल कुछ भी नहीं.

211
00:13:44,371 --> 00:13:49,376
हमारे पास होना ही चाहिए
देखने के लिए ब्लिप्स का इतिहास
कि यह वास्तव में यातायात है।

212
00:13:50,335 --> 00:13:53,296
(वर्णनकर्ता): जांचकर्ता
निष्कर्ष निकालो कि यह रहा होगा
लगभग असंभव

213
00:13:53,338 --> 00:13:57,384
फाइटर जेट का पता लगाने के लिए
जैसे यह आकाश में फैल गया।

214
00:13:58,760 --> 00:14:03,264
- वह बिल्कुल अकेला है...
और कोई नहीं जानता कि वह वहाँ है।

215
00:14:03,848 --> 00:14:06,017
(वर्णनकर्ता):
मामले को और भी बदतर बनाने के लिए, 1971 में,

216
00:14:06,017 --> 00:14:11,564
सैन्य पायलट
नियमित रूप से जानकारी नहीं दी गई
नागरिक हवाई-यातायात मार्गों पर।

217
00:14:12,440 --> 00:14:16,236
(शीज़): हमें स्पष्ट रहना चाहिए
अगर हम पूर्व की ओर जाएं तो यातायात में कमी आएगी
लॉस एंजिल्स के.

218
00:14:16,277 --> 00:14:19,197
(वर्णनकर्ता): शिएस बताता है
जांचकर्ताओं को जिसकी उन्हें आशा थी

219
00:14:19,197 --> 00:14:23,118
वाणिज्यिक हवाई यातायात से बचने के लिए
शहर को घेर कर.

220
00:14:23,952 --> 00:14:28,289
अनजाने में,
वे एक में उड़ गए
हवाई अड्डे की सबसे व्यस्त लेन में से।

221
00:14:28,665 --> 00:14:34,462
- F-4 क्रू ने ऐसा क्यों किया?
पकड़ में नहीं आता
एक एयर ट्रैफिक कंट्रोल आदमी का

222
00:14:34,462 --> 00:14:38,967
उन्हें यह बताने के लिए कि वे कहाँ थे
और वे क्या कर रहे थे?

223
00:14:39,384 --> 00:14:42,554
- टर्मिनल क्षेत्र चार्ट
उन प्रस्थानों को दिखाएंगे,

224
00:14:42,554 --> 00:14:44,097
लेकिन सेना
उसके पास वो नहीं है,

225
00:14:44,097 --> 00:14:47,934
क्योंकि वे काम नहीं करते
लॉस एंजिल्स से बाहर
अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा.

226
00:14:49,936 --> 00:14:55,316
(वर्णनकर्ता): जांचकर्ता
एक खतरनाक दोष उजागर करें
अमेरिकी विमानन प्रणाली में:

227
00:14:55,734 --> 00:14:58,361
सैन्य और नागरिक
नियंत्रण केंद्र

228
00:14:58,403 --> 00:15:01,031
संवाद मत करो
एक दूसरे के साथ.

229
00:15:01,072 --> 00:15:02,449
- टकराना।

230
00:15:02,449 --> 00:15:07,412
(वर्णनकर्ता): पायलटों के पास नहीं था
यह विचार कि वे किस ओर उड़ रहे थे
एक दूसरे को समान ऊंचाई पर।

231
00:15:08,496 --> 00:15:11,916
- कर सकता था
कुछ अलग?
नहीं, बिलकुल नहीं.

232
00:15:12,292 --> 00:15:14,377
यह बस कुछ था
वही हुआ.

233
00:15:14,377 --> 00:15:17,297
हम इसे बदल नहीं सकते थे.
हमें नहीं।

234
00:15:19,132 --> 00:15:24,345
(वर्णनकर्ता):
विस्तृत जांच
दो अलग-अलग रिपोर्ट तैयार करता है,

235
00:15:24,387 --> 00:15:26,765
एक नागरिक और एक सैनिक.

236
00:15:27,223 --> 00:15:30,810
वे हर विवरण को कवर करते हैं
घातक दुर्घटना के बारे में:

237
00:15:31,436 --> 00:15:35,106
कितना सैन्य
और नागरिक अधिकारी
संवाद करने में विफल

238
00:15:35,148 --> 00:15:37,692
उनके पास विमान उड़ रहे थे
उसी हवाई क्षेत्र में.

239
00:15:37,734 --> 00:15:39,444
- क्या वहां कुछ ऐसा था?

240
00:15:39,486 --> 00:15:42,530
(वर्णनकर्ता):
नियंत्रक कैसे ट्रैक नहीं कर सके
सुपरसोनिक फाइटर जेट.

241
00:15:42,530 --> 00:15:48,411
और DC-9 का दल क्यों
जिसमें 44 यात्री सवार थे
उन्हें कभी आते नहीं देखा.

242
00:15:53,583 --> 00:15:58,379
रिपोर्टों से पता चलता है
महत्वपूर्ण परिवर्तनों के लिए
विमानन को नियंत्रित करने वाले नियमों में.

243
00:15:58,755 --> 00:16:01,841
- सैन्य पायलट,
इस दुर्घटना के परिणामस्वरूप,

244
00:16:01,883 --> 00:16:03,968
हर किसी को होना था
रडार नियंत्रण पर,

245
00:16:04,010 --> 00:16:08,098
और इसका मतलब है नियंत्रित होना
रडार ऑपरेटरों द्वारा
ज़मीन पर.

246
00:16:08,098 --> 00:16:10,141
(वर्णनकर्ता): सैन्य पायलट
अब सलाह दी जाती है

247
00:16:10,141 --> 00:16:14,479
सभी प्रतिबंधित हवाई-यातायात के
वाणिज्यिक हवाई अड्डों के निकट क्षेत्र.

248
00:16:15,939 --> 00:16:19,609
और प्रतिबंधित हवाई क्षेत्र
व्यस्त हवाई अड्डों पर विस्तार किया गया है

249
00:16:19,651 --> 00:16:22,570
और अधिक शामिल करने के लिए
आसपास के क्षेत्र का.

250
00:16:24,405 --> 00:16:30,328
ह्यूजेस एयरवेस्ट को 1980 में बेच दिया गया था
और अंततः मुड़ गया
नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस में।

251
00:16:30,745 --> 00:16:34,457
लेकिन कंपनी की विरासत
सबसे घातक दुर्घटना कायम है.

252
00:16:34,833 --> 00:16:39,003
- चीजों में से एक
जो ह्यूज़ से निकला
एयरवेस्ट F-4 की हवा में टक्कर

253
00:16:39,003 --> 00:16:40,797
होना जरूरी था
बेहतर संचार

254
00:16:40,797 --> 00:16:44,175
विमान के बीच
जो उड़ रहे हैं
और हवाई यातायात नियंत्रण के साथ।

255
00:16:44,425 --> 00:16:49,764
दुख की बात है, यह एक नहीं था
जिसे पूरी तरह क्रियान्वित किया गया
भविष्य में.

256
00:16:50,265 --> 00:16:51,766
(वर्णनकर्ता): सात साल बाद,

257
00:16:51,808 --> 00:16:56,980
कैलिफ़ोर्निया निवासियों का सामना
दो विमानों के रूप में एक और आपदा
सैन डिएगो के ऊपर टकराएं।

258
00:17:03,403 --> 00:17:05,822
(वर्णनकर्ता): प्रशांत दक्षिणपश्चिम
एयरलाइंस की उड़ान 182

259
00:17:05,864 --> 00:17:09,242
सुबह-सुबह दौड़ पर है
कैलिफ़ोर्निया के तट के नीचे,

260
00:17:09,284 --> 00:17:11,744
सैक्रामेंटो से सैन डिएगो तक।

261
00:17:11,995 --> 00:17:15,415
- दृष्टिकोण, पीएसए 182,
9-5 से बाहर आ रहा है,

262
00:17:15,456 --> 00:17:17,709
7,000 तक उतरते हुए।

263
00:17:17,750 --> 00:17:19,043
हवाई अड्डा नजर आ रहा है.

264
00:17:19,043 --> 00:17:23,840
(वर्णनकर्ता):
प्रथम अधिकारी बॉब फॉक्स हैं
बोइंग 727 का नियंत्रण.

265
00:17:25,466 --> 00:17:29,637
कप्तान जिम मैकफेरॉन
एयरलाइन के साथ रहा है
17 साल तक.

266
00:17:29,846 --> 00:17:34,392
(एटीसी): पीएसए 182,
स्पष्ट दृश्य दृष्टिकोण,
रनवे 2-7.

267
00:17:34,392 --> 00:17:37,729
- धन्यवाद।
स्पष्ट दृश्य दृष्टिकोण, 2-7.

268
00:17:38,354 --> 00:17:41,733
(वर्णनकर्ता):
128 यात्री हैं
जहाज़ पर,

269
00:17:41,774 --> 00:17:44,944
जिसमें 30 प्रशांत दक्षिण पश्चिम शामिल हैं
कर्मचारी.

270
00:17:49,741 --> 00:17:52,994
एक दृष्टिकोण नियंत्रक
एक सुविधा पर
हवाई अड्डे के उत्तर में

271
00:17:52,994 --> 00:17:56,789
फ्लाइट 182 के दृष्टिकोण की निगरानी करता है।
(अस्पष्ट बातचीत)

272
00:17:56,831 --> 00:18:00,084
- दृष्टिकोण नियंत्रण सुविधा
काफ़ी व्यस्त है,
और वह तनावपूर्ण है,

273
00:18:00,084 --> 00:18:04,214
क्योंकि आप संभाल रहे हैं
इतने सारे अलग-अलग हवाई जहाज
उसी हवाई क्षेत्र में.

274
00:18:04,839 --> 00:18:09,010
(वर्णनकर्ता): जब नियंत्रक
एक सेस्ना को उड़ते हुए देखा
727 से आगे,

275
00:18:09,052 --> 00:18:10,678
वह सुनिश्चित करता है कि वे इसे देख सकें।

276
00:18:10,678 --> 00:18:16,267
- पीएसए 182, यातायात 12:00 बजे,
तीन मील दूर, 1,700।

277
00:18:16,935 --> 00:18:18,853
- आह. समझ गया।

278
00:18:19,771 --> 00:18:21,689
- यातायात नजर में।

279
00:18:21,731 --> 00:18:23,316
- ठीक है सर.

280
00:18:23,316 --> 00:18:25,985
दृश्य पृथक्करण बनाए रखें.
लिंडबर्ग टॉवर से संपर्क करें,

281
00:18:26,027 --> 00:18:29,447
133.3.
आपका दिन शुभ हो।
- ठीक है।

282
00:18:29,489 --> 00:18:35,328
- दृश्य पृथक्करण का अर्थ है
पायलट के पास दूसरा विमान है
दृष्टि में है और इसे स्वीकार करता है।

283
00:18:35,328 --> 00:18:38,748
- समझ गया।
- एक बार दृश्य दृष्टिकोण
पायलट द्वारा स्वीकार कर लिया गया है,

284
00:18:38,790 --> 00:18:43,962
उह, फिर वह जिम्मेदार है
अलगाव बनाए रखने के लिए
उस ट्रैफिक से.

285
00:18:44,545 --> 00:18:48,007
(वर्णनकर्ता): हवाई जहाज़ के साथ
अब पाँच मील से भी कम
रनवे से,

286
00:18:48,049 --> 00:18:53,054
हवाई अड्डे में एक नियंत्रक
टॉवर मार्गदर्शन के लिए कार्यभार संभालता है
लैंडिंग के लिए उड़ान।

287
00:18:53,513 --> 00:18:56,432
- पीएसए 182, उतरने की मंजूरी।

288
00:18:56,474 --> 00:18:58,685
- 182 को उतरने की मंजूरी मिल गई है।

289
00:18:58,726 --> 00:19:00,270
- कम करना।

290
00:19:00,270 --> 00:19:04,232
(वर्णनकर्ता): अचानक,
प्रथम अधिकारी बॉब फॉक्स स्पॉट हुए
एक दूर का विमान.

291
00:19:04,232 --> 00:19:08,569
- नीचे एक है।
मैं उस आवक को देख रहा था
वहाँ पर.

292
00:19:10,863 --> 00:19:13,157
(सभी चिल्ला रहे हैं)

293
00:19:16,494 --> 00:19:19,122
- टावर, हम नीचे जा रहे हैं।

294
00:19:19,163 --> 00:19:22,458
यह पीएसए है.
(अलार्म बजना)
- ठीक है.

295
00:19:23,042 --> 00:19:26,963
- हम उपकरण बुलाएंगे
आपके लिए.
(अलार्म बजना)

296
00:19:31,843 --> 00:19:32,885
-यहाँ जाओ.

297
00:19:32,927 --> 00:19:35,179
(वर्णनकर्ता):
दृष्टिकोण नियंत्रक का रडार
पता चलता है

298
00:19:35,221 --> 00:19:38,516
कि 727 टकरा गया है
सेस्ना के साथ.

299
00:19:39,559 --> 00:19:41,102
(नींद)

300
00:19:41,811 --> 00:19:43,855
- अपने आप को संभालो.

301
00:19:52,572 --> 00:19:54,866
(सायरन बजाते हुए)

302
00:19:55,950 --> 00:19:57,744
(समाचार): सैकड़ों लोग
भय से देखा

303
00:19:57,785 --> 00:20:03,708
जैसे ही दोनों विमान टकराए और
एक शांत सैन डिएगो में दुर्घटनाग्रस्त हो गया
आवासीय पड़ोस.

304
00:20:03,708 --> 00:20:06,044
(वर्णनकर्ता): 144 लोग मर चुके हैं,

305
00:20:06,085 --> 00:20:08,338
जमीन पर सात सहित।

306
00:20:08,671 --> 00:20:10,757
बाईस घर नष्ट हो गए।

307
00:20:10,757 --> 00:20:15,762
यह सबसे बड़ी एयरलाइन है
अमेरिकी इतिहास में आपदा
आज तक.

308
00:20:17,138 --> 00:20:20,433
- 1978 में पीएसए दुर्घटना
मुझे लगता है कि लिंचपिन था,

309
00:20:20,475 --> 00:20:22,060
जब संयुक्त राज्य अमेरिका
सरकार

310
00:20:22,060 --> 00:20:24,020
और विमानन जगत
सामान्य तौर पर पता चला:

311
00:20:24,020 --> 00:20:27,106
हमें कुछ करना होगा
इस बारे में.
(सायरन बजाते हुए)

312
00:20:27,940 --> 00:20:29,609
(वर्णनकर्ता):
दुर्घटना के दो घंटे बाद,

313
00:20:29,609 --> 00:20:33,738
एनटीएसबी अन्वेषक वैली फंक
लॉस एंजिल्स से आता है.

314
00:20:36,157 --> 00:20:38,576
(फंक): दुर्घटना स्थल
भयानक था.

315
00:20:40,870 --> 00:20:43,956
वहाँ था... बहुत सारे बिट्स
और हिस्से और टुकड़े...

316
00:20:43,998 --> 00:20:47,085
चारों ओर, न केवल विमान,
लेकिन घर.

317
00:20:47,085 --> 00:20:50,630
(वर्णनकर्ता): फंक की जरूरत है
यह पुष्टि करने के लिए कि मलबा है
एक छोटे विमान का

318
00:20:50,671 --> 00:20:52,590
छह ब्लॉक दूर पाया गया

319
00:20:52,632 --> 00:20:55,760
वास्तव में जो टकराया वह है
727 के साथ.

320
00:20:56,052 --> 00:20:58,388
- हमारे पास पेंट ट्रांसफर थे,

321
00:20:58,388 --> 00:21:01,974
हमारे पास टुकड़े और हिस्से थे
दो अलग-अलग विमानों से.

322
00:21:02,308 --> 00:21:06,938
हाँ, यह पूर्णतया था
मध्य हवा में टक्कर.
इसमें कोई संदेह नहीं है.

323
00:21:06,938 --> 00:21:11,192
(वर्णनकर्ता): लेकिन कैसे किया
ये दोनों विमान समाप्त हो गए
एक घातक टकराव के रास्ते पर?

324
00:21:11,234 --> 00:21:16,781
- हमें कल्पना करनी थी,
बहुत उलझी हुई गंदगी से
धातु का,

325
00:21:16,823 --> 00:21:19,617
जहां दोनों एक साथ आए.

326
00:21:21,619 --> 00:21:26,165
(वर्णनकर्ता): सौभाग्य से,
727 के ब्लैक बॉक्स हैं
दुर्घटनास्थल से बरामद,

327
00:21:26,207 --> 00:21:29,919
और वाशिंगटन वापस चला गया,
विश्लेषण के लिए डी.सी.

328
00:21:33,840 --> 00:21:38,928
इस बीच, वरिष्ठ एन.टी.एस.बी
अन्वेषक फिलिप हॉग
टीम में शामिल हो जाता है.

329
00:21:39,429 --> 00:21:42,765
वह बोलने को उत्सुक है
दृष्टिकोण नियंत्रक के साथ.

330
00:21:43,975 --> 00:21:46,352
- क्या आप हमें दिखा सकते हैं?
दो उड़ान पथ?

331
00:21:46,352 --> 00:21:50,898
- तो 727 पूर्व की ओर उड़ रहा था
करना...

332
00:21:50,898 --> 00:21:53,651
एक बदलाव
और रनवे 27 पर उतरें।

333
00:21:54,527 --> 00:21:57,196
और सेस्ना
उत्तर पूर्व की ओर उड़ रहा था,

334
00:21:57,196 --> 00:22:00,116
लेकिन यह मीलों आगे था
727 का.

335
00:22:00,116 --> 00:22:03,244
- उन्हें चूक जाना चाहिए था
एक दूसरे से एक मील से भी अधिक दूर।

336
00:22:04,871 --> 00:22:07,582
(वर्णनकर्ता): सत्यापित करने के लिए
दृष्टिकोण नियंत्रक का
खाता,

337
00:22:07,623 --> 00:22:11,043
जांचकर्ता समीक्षा करते हैं
उनकी बातचीत का एक प्रतिलेख
उस दिन.

338
00:22:11,085 --> 00:22:15,548
यह पुष्टि करता है कि दोनों पायलट
एक-दूसरे की स्थिति जानते थे।

339
00:22:15,756 --> 00:22:18,509
- पीएसए 182, यातायात 12:00 बजे,

340
00:22:18,551 --> 00:22:20,887
तीन मील दूर, 1,700।

341
00:22:20,887 --> 00:22:22,221
- आह. समझ गया।

342
00:22:22,263 --> 00:22:27,310
(वर्णनकर्ता): लेकिन यदि दोनों तल
एक दूसरे के बारे में जानते थे,
उनका विमान क्यों टकराया?

343
00:22:28,102 --> 00:22:32,523
जांचकर्ता सवाल करते हैं
दृष्टिकोण नियंत्रक क्यों
पायलटों को चेतावनी नहीं दी

344
00:22:32,565 --> 00:22:34,567
जब वे थे
खतरनाक ढंग से करीब,

345
00:22:34,609 --> 00:22:38,404
खासकर उसके रडार के बाद से
लग गया होगा
एक निकटता अलार्म.

346
00:22:39,155 --> 00:22:41,532
- क्या आपको कोई चेतावनी नहीं मिली?

347
00:22:43,242 --> 00:22:47,413
- हमने किया। हमने इसे नजरअंदाज कर दिया.

348
00:22:48,414 --> 00:22:54,086
खैर, जब अलर्ट आया,
मैंने अपने पर्यवेक्षक को इसका उल्लेख किया।
(अलार्म बजना)

349
00:22:59,800 --> 00:23:01,677
यह फिर से अलार्म है.
मैंने दोनों विमानों से बात की.

350
00:23:01,719 --> 00:23:04,764
पीएसए 182 ने पुष्टि की है
सेस्ना का एक दृश्य दृश्य.

351
00:23:04,805 --> 00:23:08,684
हमसे संपर्क करने की उम्मीद नहीं है
यदि पायलट उड़ान भर रहे हैं
दृश्य नियमों द्वारा,

352
00:23:08,684 --> 00:23:11,938
उल्लेख नहीं है कि हमें मिलता है
एक दिन में लगभग 13 अलार्म, तो...

353
00:23:12,563 --> 00:23:15,233
(वर्णनकर्ता):
दृष्टिकोण नियंत्रक
चेतावनी को नज़रअंदाज़ करें,

354
00:23:15,233 --> 00:23:19,946
लेकिन वे सेसना से संपर्क करते हैं
और उन्हें याद दिलाएं
पास के 727 में से.

355
00:23:20,905 --> 00:23:25,618
- आपके आसपास यातायात।
पीएसए जेट आप पर नज़र रखता है।
वह लिंडबर्ग के लिए उतर रहा है।

356
00:23:25,660 --> 00:23:29,413
(वर्णनकर्ता):
लेकिन ठीक उसी क्षण,
विमान टकराते हैं.

357
00:23:29,455 --> 00:23:32,083
(अलार्म बजना)
-यहाँ जाओ.

358
00:23:32,583 --> 00:23:35,795
(वर्णनकर्ता):
जांचकर्ता अब साक्षात्कार करते हैं
टावर नियंत्रक

359
00:23:35,836 --> 00:23:39,715
बेहतर ढंग से समझने के लिए
वह भी चेतावनी देने में क्यों असफल रहे
दोनों पायलट.

360
00:23:40,091 --> 00:23:44,095
उन्हें पता चला कि उसने भरोसा किया था
और भी कम परिष्कृत पर
रडार.

361
00:23:44,428 --> 00:23:48,015
- टावर कंट्रोलर ने नहीं किया
टक्कर चेतावनी प्रणाली है
उस समय.

362
00:23:48,057 --> 00:23:51,519
(वर्णनकर्ता): जब नियंत्रक
विमानों को देखा
एक दूसरे से एक मील की दूरी पर,

363
00:23:51,561 --> 00:23:54,397
उसने संपर्क किया,
727 को चेतावनी.

364
00:23:55,439 --> 00:23:59,819
- पीएसए 182, यातायात 12:00,
एक मील, एक सेस्ना।

365
00:24:00,444 --> 00:24:03,864
- मुझे लगता है कि वह मर रहा है
हमारे दाहिनी ओर.
- हाँ।

366
00:24:03,864 --> 00:24:06,576
- अगर पायलट कहता है,
"वह हमारे दाईं ओर जा रहा है,"

367
00:24:06,576 --> 00:24:10,037
इसका तात्पर्य यह है कि वह अभी भी है
दृश्य पृथक्करण बनाए रखना।

368
00:24:10,037 --> 00:24:13,791
यह उसकी जिम्मेदारी थी,
और आप चिंता नहीं करेंगे
इसके बारे में.

369
00:24:14,292 --> 00:24:16,043
(वर्णनकर्ता): बात करने के बाद
दोनों नियंत्रकों को,

370
00:24:16,085 --> 00:24:21,799
जांचकर्ताओं के पास अभी भी है
मुख्य प्रश्न का कोई उत्तर नहीं
मध्य हवा में टक्कर में:

371
00:24:21,841 --> 00:24:23,843
कौन किससे टकराया?

372
00:24:23,884 --> 00:24:27,054
- अब, चलो
कृपया अगला एसीटेट।

373
00:24:27,597 --> 00:24:31,642
(वर्णनकर्ता): लेकिन कब
वे दो विमानों की गणना करते हैं'
वास्तविक राडार ट्रैक,

374
00:24:31,684 --> 00:24:33,144
उत्तर स्पष्ट हो जाता है.

375
00:24:33,185 --> 00:24:37,523
- किसी कारण से,
727 पीछे से समाप्त हो गया है
सेस्ना.

376
00:24:39,233 --> 00:24:42,361
- सेसना कभी ख़त्म नहीं हुई
दांई ओर।

377
00:24:42,361 --> 00:24:44,572
वह हमेशा पीएसए के सामने रहते थे.

378
00:24:44,614 --> 00:24:47,116
- मैं उस इनबाउंड को देख रहा था
वहाँ पर.

379
00:24:47,158 --> 00:24:50,620
(वर्णनकर्ता): 91 टन का विमान
160 समुद्री मील पर उड़ान

380
00:24:50,661 --> 00:24:54,081
बहुत धीमी गति से पटक दिया
और हल्का सेस्ना.

381
00:24:54,457 --> 00:24:58,252
- पीएसए दल,
जब उन्होंने स्वीकार किया
उन्हें सेस्ना नज़र आ रही थी,

382
00:24:58,252 --> 00:25:03,257
उस क्षण बन गया
रखने के लिए जिम्मेदार
हवाई जहाज़ अलग हो जाते हैं.

383
00:25:04,300 --> 00:25:05,968
- यातायात नजर में।

384
00:25:06,010 --> 00:25:08,512
(वर्णनकर्ता):
तो अनुभवी 727 क्रू ने कैसे किया

385
00:25:08,554 --> 00:25:12,016
किसी हवाई जहाज़ से दृष्टि खोना
सीधे उनके सामने?

386
00:25:14,977 --> 00:25:16,479
(वर्णनकर्ता): वाशिंगटन में,

387
00:25:16,520 --> 00:25:21,734
एनटीएसबी जांचकर्ताओं की समीक्षा
बरामद कॉकपिट आवाज
पीएसए उड़ान 182 की रिकॉर्डिंग।

388
00:25:21,734 --> 00:25:25,404
- ठीक है, इसे मारो।
(वर्णनकर्ता): वे आशा करते हैं
पायलटों की बातचीत

389
00:25:25,404 --> 00:25:28,866
बताएंगे कि उनकी दृष्टि कैसे खो गई
सेस्ना का.

390
00:25:29,408 --> 00:25:32,828
- क्या हम उस सेस्ना से स्पष्ट हैं?
- माना जाता है।

391
00:25:33,245 --> 00:25:35,456
(कप्तान): ओह, हाँ.
इससे पहले कि हम नीचे की ओर मुड़ें,

392
00:25:35,498 --> 00:25:38,668
मैंने उसे लगभग 1:00 बजे देखा।
शायद अब हमारे पीछे है.

393
00:25:39,460 --> 00:25:42,463
- इसे रोक।
(वर्णनकर्ता): पैंतीस सेकंड
प्रभाव से पहले,

394
00:25:42,505 --> 00:25:45,591
पीएसए दल सोचता है
वे सेस्ना पार कर चुके हैं।

395
00:25:45,633 --> 00:25:48,636
- यह उनके ठीक सामने था
पूरे समय।

396
00:25:48,678 --> 00:25:52,014
(वर्णनकर्ता): जांचकर्ता आश्चर्यचकित हैं
अगर कुछ रोक रहा था
पायलट

397
00:25:52,014 --> 00:25:53,849
देखने से
बहुत छोटा विमान.

398
00:25:54,183 --> 00:26:00,356
- 727, जब यह उड़ रहा हो
समतल उड़ान में,
थोड़ी नाक ऊपर की स्थिति है,

399
00:26:00,398 --> 00:26:03,567
ताकि पायलट,
जैसे ही वे बाहर देखते हैं,

400
00:26:03,609 --> 00:26:05,736
वे नाक के ऊपर से देख रहे हैं
हवाई जहाज का.

401
00:26:05,778 --> 00:26:10,366
(फंक): नाक थी
विमान की ऊंचाई
और उन्होंने सेसना नहीं देखा?

402
00:26:10,408 --> 00:26:14,995
उन्हें शायद एहसास नहीं हुआ होगा
सेसना उतना ही करीब था
जैसा कि यह था.

403
00:26:16,872 --> 00:26:18,749
(वर्णनकर्ता): टीम संचालन करती है
एक दृश्यता अध्ययन

404
00:26:18,749 --> 00:26:24,171
यह निर्धारित करने के लिए कि कब तक
पीएसए दल देख सकता था
सेसना उनकी विंडस्क्रीन के माध्यम से।

405
00:26:24,588 --> 00:26:27,758
नापने के बाद
और फोटो खींचना
प्रत्येक पायलट का दृष्टिकोण,

406
00:26:27,758 --> 00:26:33,389
वे सेसना के स्थान की साजिश रचते हैं
तस्वीरों पर
10 सेकंड के अंतराल में.

407
00:26:33,889 --> 00:26:36,142
उन्होंने जो पाया वह आश्चर्यजनक है।

408
00:26:36,183 --> 00:26:38,060
पीएसए दल
सेस्ना देख सकते थे

409
00:26:38,060 --> 00:26:41,230
बहुत लंबी अवधि के लिए
उनकी अपेक्षा से अधिक.

410
00:26:42,064 --> 00:26:45,151
- 170 सेकंड का स्पष्ट दृश्य।

411
00:26:46,569 --> 00:26:49,321
(वर्णनकर्ता): पायलटों ने कैसे किया
सेसना का ट्रैक खोना

412
00:26:49,321 --> 00:26:52,700
जब यह दृश्य में था
लगभग तीन मिनट तक?

413
00:26:52,742 --> 00:26:53,993
उत्तर खोज रहा हूँ,

414
00:26:54,034 --> 00:26:57,496
जांचकर्ता वापस चले जाएं
समय में आगे
कॉकपिट रिकॉर्डिंग पर.

415
00:26:57,496 --> 00:26:59,707
- पीएसए 182, यातायात 12:00 बजे,

416
00:26:59,749 --> 00:27:02,501
तीन मील दूर, 1,700।

417
00:27:02,501 --> 00:27:04,879
- आह. समझ गया।

418
00:27:05,212 --> 00:27:06,589
- यातायात नजर में।

419
00:27:06,589 --> 00:27:09,467
(वर्णनकर्ता): पचासी सेकंड
प्रभाव से पहले,

420
00:27:09,467 --> 00:27:13,637
727 के पायलटों ने सेसना को देखा
उनके आगे उड़ना.

421
00:27:13,679 --> 00:27:15,347
- ठीक है सर.

422
00:27:15,347 --> 00:27:18,350
दृश्य पृथक्करण बनाए रखें.
लिंडबर्ग टॉवर से संपर्क करें,

423
00:27:18,392 --> 00:27:20,394
133.3.

424
00:27:20,853 --> 00:27:23,189
(वर्णनकर्ता): चालक दल को अब अवश्य करना चाहिए
सेस्ना को ध्यान में रखें

425
00:27:23,230 --> 00:27:27,109
अन्य कार्य करते समय
लैंडिंग की तैयारी में.

426
00:27:30,529 --> 00:27:33,824
- लिंडबर्ग, पीएसए 182 डाउनविंड।

427
00:27:34,533 --> 00:27:35,993
- पंखों की जरूरत है
कॉन्फ़िगर किया जाना है,

428
00:27:36,035 --> 00:27:39,121
लैंडिंग गियर
कम किया जाना चाहिए,
सिस्टम को समायोजित करना होगा,

429
00:27:39,121 --> 00:27:41,499
इसलिए यह एक व्यस्त जगह है.

430
00:27:41,540 --> 00:27:43,626
(वर्णनकर्ता):
लेकिन इस महत्वपूर्ण क्षण में,

431
00:27:43,667 --> 00:27:45,961
कोई नजर नहीं रख रहा
सेस्ना पर.

432
00:27:46,170 --> 00:27:50,382
- क्या वह वही है
हम देख रहे हैं?
- हाँ, लेकिन मैं अब उसे नहीं देख पा रहा हूँ।

433
00:27:50,382 --> 00:27:56,514
- सेसना होना चाहिए
यहीं उनके सामने.
- सेसना दिखाई दे रहा था...

434
00:27:56,514 --> 00:28:01,352
बस विंडशील्ड के बारे में
पीएसए का स्तर,

435
00:28:01,393 --> 00:28:05,898
और यह सचमुच अविश्वसनीय है
वह किसी तरह
वे इस पर ध्यान नहीं दे सके।

436
00:28:09,652 --> 00:28:14,031
- ठीक है। क्या आप मुझे दिखा सकते हैं
आप सामान्य रूप से कैसे समायोजित होते हैं
कृपया आपकी सीट?

437
00:28:14,615 --> 00:28:18,452
(वर्णनकर्ता): बेहतर ढंग से समझने के लिए
पीएसए दल की दृष्टि कैसे खो गई?
सेस्ना का,

438
00:28:18,452 --> 00:28:22,373
जांचकर्ता एक और नजर डालते हैं
कॉकपिट दृश्यता पर.

439
00:28:23,332 --> 00:28:25,209
-पायलट आते हैं
सभी आकारों और आकृतियों में।

440
00:28:25,251 --> 00:28:29,505
वे जल्दी से समायोजन करना सीख जाते हैं
पद के लिए सीटें
वह आरामदायक है.

441
00:28:29,547 --> 00:28:33,884
- कुछ पायलट नीचे बैठना चाहते हैं
ताकि वे देख सकें
उनके उपकरण बेहतर हैं.

442
00:28:34,385 --> 00:28:36,762
(वर्णनकर्ता):
जब वे पुनर्गणना करते हैं
सेस्ना का स्थान

443
00:28:36,762 --> 00:28:39,682
विंडशील्ड पर
चालक दल के आधार पर
सीट की स्थिति,

444
00:28:39,723 --> 00:28:42,601
वे बनाते हैं
एक चौंकाने वाली खोज.

445
00:28:42,893 --> 00:28:44,103
तीन मिनट के बजाय,

446
00:28:44,103 --> 00:28:48,858
चालक दल ने ही देखा होगा
5 से 10 सेकंड के लिए सेसना।

447
00:28:49,567 --> 00:28:52,820
भले ही दल
आगे की ओर झुक गया था
विमान की जाँच करने के लिए,

448
00:28:52,820 --> 00:28:58,242
जांचकर्ताओं का मानना है
छोटा विमान रहा होगा
पृष्ठभूमि द्वारा छिपाया गया।

449
00:28:58,242 --> 00:29:04,039
- उन्हें देखना कठिन हो जाता है,
और भूभाग
इसे और भी अधिक बनाता है.

450
00:29:04,081 --> 00:29:06,333
- क्या वह वही है
हम देख रहे हैं?

451
00:29:06,333 --> 00:29:09,712
- हाँ, लेकिन मैं अब उसे नहीं देख पा रहा हूँ।

452
00:29:10,629 --> 00:29:13,048
(वर्णनकर्ता):
फ्लाइट 182 का भाग्य
अब निर्भर करता है

453
00:29:13,090 --> 00:29:16,594
कप्तान पर
इसे स्पष्ट रूप से संप्रेषित करना
टावर के लिए.

454
00:29:16,594 --> 00:29:18,846
- मुझे लगता है कि उसका निधन हो गया है
हमारे दाहिनी ओर.

455
00:29:18,888 --> 00:29:21,181
(वर्णनकर्ता): नियंत्रक
देख पाता

456
00:29:21,223 --> 00:29:25,311
कि सेस्ना पारित नहीं हुआ था
727 उसके रडार पर है।

457
00:29:25,352 --> 00:29:27,354
तो उन्होंने कार्रवाई क्यों नहीं की?

458
00:29:27,396 --> 00:29:29,607
(कप्तान): ठीक है,
एक मिनट पहले वह हमारे पास था।

459
00:29:29,648 --> 00:29:33,319
(वर्णनकर्ता): जांचकर्ता
दो अलग-अलग रिकॉर्डिंग की तुलना करें
बातचीत का

460
00:29:33,360 --> 00:29:35,863
कप्तान के बीच
और नियंत्रक.

461
00:29:36,655 --> 00:29:39,450
- ठीक है, क्रिस,
आइए पहले कॉकपिट सुनें।

462
00:29:39,491 --> 00:29:41,911
- मुझे लगता है कि उसका निधन हो गया है
हमारे दाहिनी ओर.

463
00:29:41,911 --> 00:29:46,498
- उत्तीर्ण। मैंने सोचा
मैंने पहले "गुजरना" सुना था।
कृपया इसे दोबारा जांचें।

464
00:29:51,253 --> 00:29:54,173
- मुझे लगता है कि उसका निधन हो गया है
हमारे दाहिनी ओर.
- वह अभी भी कह रहा है "पारित।"

465
00:29:54,214 --> 00:29:58,344
आइए इसकी तुलना टावर से करें,
क्योंकि मुझे लगता है
मैंने सुना "गुजर रहा हूँ।"

466
00:29:59,303 --> 00:30:02,806
(वर्णनकर्ता): जांचकर्ता बनाते हैं
एक चौंकाने वाली खोज.

467
00:30:02,806 --> 00:30:05,351
- वह हमारे दाहिनी ओर से निकल रहा है।

468
00:30:05,392 --> 00:30:07,686
- "गुजर रहा हूँ।" मेँ तो सही।

469
00:30:08,812 --> 00:30:11,440
यह "गुजरने" जैसा लगता है।

470
00:30:13,275 --> 00:30:17,613
(वर्णनकर्ता): रेडियो स्थैतिक कारण
सुनने के लिए रेडियो नियंत्रक
शब्द "गुजरना"

471
00:30:17,655 --> 00:30:18,948
पास नहीं किया गया।"

472
00:30:19,198 --> 00:30:23,035
- हवाई यातायात नियंत्रक
इसे ऐसे सुना:
"वह हमारे दाईं ओर जा रहा है।"

473
00:30:23,035 --> 00:30:26,664
इससे संकेत मिलता है कि वे अभी भी हैं
इसके साथ दृश्य संपर्क था।

474
00:30:27,915 --> 00:30:32,044
- आपको यकीन होगा
कि पायलट सक्षम हो रहा था
अलगाव बनाए रखने के लिए.

475
00:30:32,044 --> 00:30:36,215
यह उसकी जिम्मेदारी थी,
और आप चिंता नहीं करेंगे
इसके बारे में.

476
00:30:37,716 --> 00:30:39,760
(वर्णनकर्ता):
1979 के वसंत में,

477
00:30:39,802 --> 00:30:43,097
जांचकर्ता अंततः निष्कर्ष निकालते हैं
गलती किसकी थी.

478
00:30:43,097 --> 00:30:46,725
- संकल्प
बोर्ड की रिपोर्ट का

479
00:30:46,725 --> 00:30:49,103
बहुत स्पष्ट है...

480
00:30:49,103 --> 00:30:51,897
कि चालक दल स्पष्ट रूप से...

481
00:30:51,939 --> 00:30:54,483
विमान नहीं देखा,
सेस्ना,

482
00:30:54,483 --> 00:31:00,197
समय रहते इसे दूर कर दें
एक भयावह दुर्घटना से.

483
00:31:01,782 --> 00:31:03,325
(वर्णनकर्ता): सिफ़ारिशें
उनकी रिपोर्ट में

484
00:31:03,367 --> 00:31:07,746
सुधार पर ध्यान दें
हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली
सैन डिएगो में.

485
00:31:09,623 --> 00:31:14,169
पीएसए 182 ने भी ईंधन की मदद की
नई तकनीक की खोज.

486
00:31:14,378 --> 00:31:18,674
दुर्घटना के तीन साल बाद,
टीसीएएस नामक एक सुरक्षा उपकरण,

487
00:31:18,674 --> 00:31:20,426
या यातायात टकराव
परिहार प्रणाली,

488
00:31:20,426 --> 00:31:24,972
विकसित किया गया है और बाद में स्थापित किया गया है
सभी यात्री विमानों में.

489
00:31:25,764 --> 00:31:31,395
- सभी एयरलाइनर अब सुसज्जित हैं
काफी परिष्कृत के साथ
टकराव टालने की प्रणालियाँ।

490
00:31:31,395 --> 00:31:34,398
उनमें क्षमता है,
कॉकपिट में...

491
00:31:34,690 --> 00:31:38,444
...तत्काल प्रतिक्रिया पाने के लिए
अन्य एयरलाइनरों से बचने के लिए,

492
00:31:38,444 --> 00:31:39,778
निर्देश सहित

493
00:31:39,820 --> 00:31:43,198
कि उन्हें क्या करना चाहिए
उस विमान से बचने के लिए.

494
00:31:43,991 --> 00:31:45,284
- 279. शुभ दिन.

495
00:31:45,325 --> 00:31:47,911
(वर्णनकर्ता): दुर्भाग्य से,
दुनिया के कुछ कोनों में,

496
00:31:47,953 --> 00:31:50,414
विमानन विकास
इतनी जल्दी मत आना.

497
00:31:50,414 --> 00:31:56,712
1996 में एक बार फिर त्रासदी हुई
जब दो यात्री जेट
भारत पर टकराओ.

498
00:31:56,754 --> 00:31:58,630
(चिल्लाते हुए)

499
00:32:06,388 --> 00:32:10,684
(कथावाचक): इंदिरा गांधी
अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा,
नई दिल्ली.

500
00:32:11,560 --> 00:32:13,604
भारत का प्रवेश द्वार.

501
00:32:13,645 --> 00:32:15,856
(हॉर्न बजाते हुए)

502
00:32:18,108 --> 00:32:19,234
अभी 6:00 बजे ही हुए हैं,

503
00:32:19,234 --> 00:32:24,490
सऊदी अरब एयरलाइंस
उड़ान 763 उड़ान भरती है
सूर्यास्त में.

504
00:32:27,576 --> 00:32:29,244
- बढ़ावा दें।

505
00:32:30,746 --> 00:32:33,290
- बढ़ावा दें।
- बाईं ओर साफ़ करें.

506
00:32:33,290 --> 00:32:37,628
(वर्णनकर्ता):
कैप्टन खालिद अल-शुबैली
बोइंग 747 को शक्ति प्रदान करता है

507
00:32:37,669 --> 00:32:39,505
रनवे से दूर.

508
00:32:39,505 --> 00:32:44,093
उनके सह-पायलट, नज़ीर खान,
सभी रेडियो संचार संभालता है।

509
00:32:45,761 --> 00:32:52,017
विमान में 289 यात्री सवार
धहरान की यात्रा कर रहे हैं,
सऊदी अरब.

510
00:32:54,436 --> 00:32:56,146
- 279. शुभ दिन.

511
00:32:56,146 --> 00:32:58,440
(वर्णनकर्ता):
उड़ान भरने के कुछ देर बाद,

512
00:32:58,440 --> 00:33:02,945
एप्रोच कंट्रोलर वीके दत्ता
विमान का मार्गदर्शन करता है
हवाई अड्डे से दूर.

513
00:33:04,446 --> 00:33:09,576
- सऊदी 763,
उड़ान स्तर 1-0-0 के निकट पहुँच रहा है।

514
00:33:09,868 --> 00:33:13,622
- रोजर.
उड़ान स्तर 1-4-0 पर चढ़ें।

515
00:33:15,249 --> 00:33:18,794
- 1-4-0 पर चढ़ने के लिए साफ़,
सऊदी 763.

516
00:33:19,086 --> 00:33:21,338
(वर्णनकर्ता):
14,000 फीट की ऊंचाई पर पहुंचने के बाद,

517
00:33:21,338 --> 00:33:25,300
चालक दल अनुमति का अनुरोध करता है
उनकी चढ़ाई जारी रखने के लिए.

518
00:33:26,718 --> 00:33:29,638
- रोजर.
उड़ान स्तर 1-4-0 बनाए रखें।
उच्चतर के लिए खड़े रहें।

519
00:33:29,638 --> 00:33:32,474
(वर्णनकर्ता):
समन्वय स्थापित करने के लिए
आने वाला और जाने वाला यातायात,

520
00:33:32,474 --> 00:33:36,603
दत्ता सऊदी उड़ान चाहते हैं
चढ़ना बंद करना.

521
00:33:37,521 --> 00:33:40,482
- सऊदी 763 1-4-0 बनाए रखेगा।

522
00:33:40,983 --> 00:33:43,652
(वर्णनकर्ता):
नियंत्रक चिंतित है
दूसरे विमान के बारे में,

523
00:33:43,694 --> 00:33:47,364
कजाकिस्तान एयरलाइंस
Ilyushin-76 यात्री जेट,

524
00:33:47,406 --> 00:33:51,201
जो लैंडिंग के लिए आ रहा है
इंदिरा गांधी हवाई अड्डे पर.

525
00:33:52,828 --> 00:33:58,125
वह चाहता है कि यह 1,000 फीट से गुज़रे
सऊदी फ्लाइट के ऊपर
उतरने से पहले.

526
00:33:59,251 --> 00:34:03,297
उसके बाद, वह सउदी को जाने देंगे
उनकी चढ़ाई जारी रखें.

527
00:34:04,923 --> 00:34:09,803
- कज़ाख 1907...
अब 150 तक पहुंच रहा है.

528
00:34:10,220 --> 00:34:14,099
छियालीस मील
डेल्टा पापा नवंबर से.

529
00:34:15,392 --> 00:34:18,228
- रोजर.
उड़ान स्तर 1-5-0 बनाए रखें।

530
00:34:18,228 --> 00:34:22,149
यातायात को पहचानें
12:00 पारस्परिक,
सऊदी बोइंग 747.

531
00:34:22,149 --> 00:34:27,029
(वर्णनकर्ता):
दत्ता ने कज़ाख उड़ान को चेतावनी दी
पास के सऊदी जेट का.

532
00:34:27,070 --> 00:34:28,822
- कितने मील?

533
00:34:28,864 --> 00:34:31,408
- यातायात आठ मील पर है,

534
00:34:31,450 --> 00:34:33,619
स्तर 1-4-0.

535
00:34:34,369 --> 00:34:36,538
(वर्णनकर्ता): लेकिन कुछ सेकंड बाद...

536
00:34:37,623 --> 00:34:41,418
...एक भीषण विस्फोट
सऊदी जेट के माध्यम से आँसू।

537
00:34:41,460 --> 00:34:43,503
(अलार्म बजना)
(चिल्लाते हुए)

538
00:34:48,508 --> 00:34:53,722
(वर्णनकर्ता): दोनों सउदी
और कज़ाख उड़ानें गायब हो गई हैं
नियंत्रक के रडार से.

539
00:34:55,724 --> 00:34:57,851
- सऊदी 763?

540
00:34:58,560 --> 00:35:01,355
कज़ाख 1907, रिपोर्ट स्थिति।

541
00:35:02,814 --> 00:35:05,442
इसलिए मैंने फिर से स्वीप देखा।

542
00:35:06,985 --> 00:35:09,321
वे वहां थे ही नहीं.

543
00:35:14,743 --> 00:35:19,414
(वर्णनकर्ता): पास से एक कॉल
अमेरिकी वायु सेना पायलट
सबसे खराब की पुष्टि करता है।

544
00:35:19,414 --> 00:35:22,084
- दो अलग-अलग आग
ज़मीन पर.

545
00:35:24,962 --> 00:35:28,966
- दो... दो विमान गए हैं
चरखी दादरी के नीचे.

546
00:35:30,259 --> 00:35:32,844
(वर्णनकर्ता):
निम्नलिखित घंटों में
भीषण टक्कर,

547
00:35:32,886 --> 00:35:37,307
पुनर्प्राप्ति टीमें मलबा ढूंढ रही हैं
कज़ाख का
और सऊदी विमान

548
00:35:37,349 --> 00:35:39,601
4.5 मील की दूरी.

549
00:35:40,352 --> 00:35:44,189
दो विमान ले जा रहे थे
349 लोग.

550
00:35:44,231 --> 00:35:46,483
कोई भी जीवित नहीं बचा है.

551
00:35:46,525 --> 00:35:50,320
यह हवा में सबसे भीषण टक्कर है
हर समय का.

552
00:35:50,320 --> 00:35:51,822
- मरने वालों की संख्या भयानक है.

553
00:35:51,863 --> 00:35:54,116
यह भयानक है
यदि यह कई सौ है.

554
00:35:54,157 --> 00:35:55,867
यह भयानक है
अगर यह एक भी व्यक्ति है.

555
00:35:55,867 --> 00:36:00,289
लेकिन जो सच होना चाहिए,
चाहे कितने भी लोग हों
किसी घटना में मारे गए हैं, है:

556
00:36:00,289 --> 00:36:02,541
हम इसके बारे में क्या करने जा रहे हैं?

557
00:36:02,916 --> 00:36:04,251
(वर्णनकर्ता): अगली सुबह,

558
00:36:04,293 --> 00:36:08,714
एक हैं कैप्टन केपीएस नायर
पहले जांचकर्ताओं में से
घटनास्थल पर.

559
00:36:09,047 --> 00:36:12,509
- मैं हतप्रभ था। भयभीत.

560
00:36:12,884 --> 00:36:15,095
यह कुछ है...

561
00:36:17,681 --> 00:36:20,142
...जिसे मैं समझा नहीं सकता.

562
00:36:20,767 --> 00:36:24,229
(वर्णनकर्ता): जांचकर्ताओं के पास है
दो अलग-अलग दुर्घटना स्थल
जांच करना.

563
00:36:24,229 --> 00:36:28,650
लेकिन वे एक कारण जानते हैं
दोनों दुर्घटनाओं की व्याख्या करेंगे.

564
00:36:30,610 --> 00:36:35,073
शुक्र है, ब्लैक बॉक्स
दोनों विमानों से मिले हैं.

565
00:36:36,158 --> 00:36:39,119
जबकि जांचकर्ता प्रतीक्षा कर रहे हैं
डेटा पुनर्प्राप्त करने के लिए,

566
00:36:39,161 --> 00:36:44,458
वे बातचीत पर ध्यान केंद्रित करते हैं
दो विमानों के बीच
और हवाई-यातायात नियंत्रक।

567
00:36:45,917 --> 00:36:49,212
- नमस्ते। मैं वीके दत्ता हूं.
- बैठिए।

568
00:36:49,629 --> 00:36:54,384
(वर्णनकर्ता): वे जानना चाहते हैं
वह सब कुछ जो दत्ता ने किया
दुर्घटना की रात.

569
00:36:54,968 --> 00:36:56,803
- क्या ट्रैफिक भारी था?

570
00:36:56,970 --> 00:36:59,056
- शामें हमेशा व्यस्त रहती हैं।

571
00:36:59,556 --> 00:37:01,183
(वर्णनकर्ता):
अधिकांश आधुनिक प्रणालियों के विपरीत,

572
00:37:01,224 --> 00:37:04,436
दत्ता का रडार ट्रैक नहीं करता
एक विमान की ऊंचाई.

573
00:37:04,478 --> 00:37:10,025
इसके बजाय, नियंत्रक लिखते हैं
विमान की अंतिम रिपोर्ट की गई स्थिति
कागज की एक पट्टी पर.

574
00:37:12,444 --> 00:37:16,531
- यह कज़ाख है,
और यह सऊदी वाला है.

575
00:37:18,283 --> 00:37:20,243
- कज़ाख 1907...

576
00:37:20,285 --> 00:37:22,079
अब 1-5-0 पर पहुंच रहा हूं.

577
00:37:22,662 --> 00:37:27,376
(वर्णनकर्ता): दत्ता को माना गया था
यह सुनिश्चित करने के लिए कि दो विमान
1,000 फीट की दूरी पर थे

578
00:37:27,417 --> 00:37:29,169
जैसे ही वे एक-दूसरे के पास आये।

579
00:37:29,169 --> 00:37:33,465
- रोजर.
उड़ान स्तर 1-4-0 बनाए रखें।
उच्चतर के लिए स्टैंडबाय।

580
00:37:33,924 --> 00:37:36,134
(वर्णनकर्ता):
दत्ता के निर्देशों की पुष्टि करने के लिए,

581
00:37:36,176 --> 00:37:38,553
जांचकर्ता समीक्षा करते हैं
हवाई यातायात नियंत्रण
प्रतिलेख।

582
00:37:38,553 --> 00:37:43,558
उन्हें पता चला कि दत्ता
दो विमान दिए
उचित दिशानिर्देश.

583
00:37:44,142 --> 00:37:47,854
- रोजर.
उड़ान स्तर 1-4-0 बनाए रखें।
उच्चतर के लिए स्टैंडबाय।

584
00:37:48,688 --> 00:37:51,608
(वर्णनकर्ता):
उसके रडार सिस्टम के बाद से
ऊँचाई प्रदर्शित नहीं करता,

585
00:37:51,608 --> 00:37:55,987
उसके लिए कोई रास्ता नहीं था
यह बताने के लिए कि क्या विमान
उनके आदेशों का पालन किया.

586
00:37:57,406 --> 00:38:01,952
- अधिकतर वहाँ... और वहाँ।
जितना करीब आप इसे पा सकते हैं।

587
00:38:02,828 --> 00:38:06,581
(वर्णनकर्ता): विमानों में से एक
बह गया होगा
उनकी निर्धारित ऊंचाई से,

588
00:38:06,623 --> 00:38:10,710
लेकिन कौन सा दल जिम्मेदार है
घातक टक्कर के लिए?

589
00:38:14,047 --> 00:38:16,341
(वर्णनकर्ता):
भारत में जांचकर्ता
एक ब्रेक पकड़ो

590
00:38:16,341 --> 00:38:19,302
जब इंजन के टुकड़े
सऊदी के विमान मिले हैं

591
00:38:19,302 --> 00:38:21,680
शुरुआत के करीब
मलबे के मैदान का.

592
00:38:21,680 --> 00:38:23,932
इससे पता चलता है कि वे कुछ थे
पहले टुकड़ों में से

593
00:38:23,932 --> 00:38:26,810
विमान से उतरना
टक्कर के बाद.

594
00:38:28,895 --> 00:38:31,064
-महत्वपूर्ण
संपर्क का बिंदु

595
00:38:31,064 --> 00:38:34,443
के अंतिम सिरे के बीच था...

596
00:38:35,444 --> 00:38:37,696
...आईएल-76...

597
00:38:37,696 --> 00:38:41,950
और इसका पंख वाला भाग...

598
00:38:43,118 --> 00:38:47,873
...सऊदी एयर का बोइंग 747।

599
00:38:48,248 --> 00:38:51,918
(वर्णनकर्ता):
कज़ाख विमान की पूँछ
छेदा हुआ प्रतीत होता है

600
00:38:51,960 --> 00:38:54,296
वामपंथ के माध्यम से
सऊदी जेट का.

601
00:38:55,005 --> 00:38:59,468
हैरानी की बात है, कज़ाख उड़ान
सऊदी जेट के ऊपर नहीं था
जब वे टकराए,

602
00:38:59,509 --> 00:39:02,137
हवाई-यातायात नियंत्रक के रूप में
सोचा.

603
00:39:03,180 --> 00:39:05,182
(अलार्म बजना)

604
00:39:06,057 --> 00:39:07,392
- दो विमानों के बीच,

605
00:39:07,434 --> 00:39:11,688
आवश्यकताएँ निर्दिष्ट करती हैं
एक ऊर्ध्वाधर न्यूनतम पृथक्करण

606
00:39:11,688 --> 00:39:13,690
1,000 फीट का.

607
00:39:14,399 --> 00:39:18,403
(वर्णनकर्ता):
जांचकर्ता आश्चर्यचकित हैं कि कौन सा विमान
गलत ऊंचाई पर था.

608
00:39:18,904 --> 00:39:22,657
दुर्भाग्य से, ठीक हो गया
कॉकपिट उपकरण
थोड़ी सहायता प्रदान करें

609
00:39:22,699 --> 00:39:26,077
विमानों की पुष्टि करने में'
प्रभाव वाली स्थिति.

610
00:39:26,495 --> 00:39:29,998
- मुझे कुछ नहीं मिला.
बहुत ज्यादा नुकसान.

611
00:39:29,998 --> 00:39:31,917
- मैं सहमत हूं। यह देखो।

612
00:39:32,125 --> 00:39:35,795
(वर्णनकर्ता):
वे सब कुछ सीख चुके हैं जो वे सीख सकते हैं
दुर्घटनास्थल से,

613
00:39:35,837 --> 00:39:37,589
जांच का भाग्य
अब झूठ

614
00:39:37,631 --> 00:39:41,718
किसमें विवरण संग्रहीत है
उड़ान-डेटा रिकॉर्डर में।

615
00:39:43,553 --> 00:39:44,971
तीन महीने बाद,

616
00:39:44,971 --> 00:39:50,727
दोनों कज़ाख से डेटा
और सऊदी ब्लैक बॉक्स
सफलतापूर्वक डाउनलोड हो गया है.

617
00:39:51,645 --> 00:39:54,231
बचने के लिए
पक्षपात का कोई सुझाव,

618
00:39:54,272 --> 00:39:56,983
बक्सों का विश्लेषण किया जाता है
इंग्लैंड में विशेषज्ञों द्वारा

619
00:39:56,983 --> 00:39:59,277
हवाई दुर्घटनाओं में
जांच शाखा.

620
00:39:59,319 --> 00:40:00,820
- 279. शुभ दिन.

621
00:40:01,279 --> 00:40:06,785
(वर्णनकर्ता):
वे डेटा पर ध्यान केंद्रित करते हैं
सबसे पहले सऊदी फ्लाइट 763 से.

622
00:40:08,662 --> 00:40:12,624
- सऊदी 763 1-4-0 के करीब पहुंच रहा है
उच्चतर के लिए.

623
00:40:14,125 --> 00:40:18,338
- रोजर.
उड़ान स्तर 1-4-0 बनाए रखें।
उच्चतर के लिए स्टैंडबाय।

624
00:40:18,922 --> 00:40:21,550
- सऊदी 763 1-4-0 बनाए रखेगा।

625
00:40:21,591 --> 00:40:25,929
(वर्णनकर्ता): दोनों सी.वी.आर
और उड़ान-डेटा रिकॉर्डर
खुलासा करें कि सऊदी पायलट

626
00:40:25,929 --> 00:40:31,476
स्पष्ट निर्देश प्राप्त हुए
नियंत्रक से
और उनका सावधानीपूर्वक पालन किया।

627
00:40:31,977 --> 00:40:35,313
- यह समतल हो गया था
इसकी निर्धारित ऊंचाई पर, उम,

628
00:40:35,313 --> 00:40:38,984
14,000 फीट, उह,
और समतल उड़ान भरना जारी रखा।

629
00:40:39,276 --> 00:40:43,071
(वर्णनकर्ता):
लेकिन जब जांचकर्ता जांच करते हैं
कज़ाख का उड़ान डेटा,

630
00:40:43,071 --> 00:40:45,824
उन्हें पता चला कि यह नीचे उतर आया है

631
00:40:45,865 --> 00:40:48,535
केवल 1,000 फीट से अधिक तक
निर्धारित ऊंचाई से नीचे,

632
00:40:48,535 --> 00:40:52,581
इसे 10 फीट के अंदर रखना
सऊदी फ्लाइट का.

633
00:40:54,499 --> 00:40:58,587
समझना
कज़ाख विमान क्यों?
अपनी निर्धारित ऊंचाई से नीचे था,

634
00:40:58,628 --> 00:41:01,881
जांचकर्ताओं की बारी
कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर के लिए.

635
00:41:01,923 --> 00:41:06,344
- कज़ाख 1907,
रिपोर्ट स्तर पासिंग.

636
00:41:08,305 --> 00:41:11,433
- 2-4-0 से उत्तीर्ण, कज़ाख 1907।

637
00:41:11,850 --> 00:41:15,437
(वर्णनकर्ता): क्योंकि इलुशिन
एक संशोधित सैन्य विमान है,

638
00:41:15,437 --> 00:41:17,689
इसकी एक और असामान्य विशेषता है:

639
00:41:17,689 --> 00:41:20,567
एक रेडियो ऑपरेटर के लिए एक पद
कॉकपिट में.

640
00:41:20,609 --> 00:41:25,697
ईगोर रेप संभालता है
सभी संचार
कज़ाख उड़ान के लिए.

641
00:41:26,323 --> 00:41:28,116
जैसे ही वे हवाई अड्डे के निकट आये,

642
00:41:28,116 --> 00:41:31,911
रेप संपर्क में आता है
दृष्टिकोण नियंत्रक दत्ता के साथ।

643
00:41:32,912 --> 00:41:38,960
- मैंने कहा, उह, कज़ाख को उतरने के लिए
और उड़ान स्तर 1-5-0 बनाए रखें।

644
00:41:39,002 --> 00:41:40,545
यानी 15,000 फीट.

645
00:41:40,587 --> 00:41:44,841
(प्रतिनिधि):
कज़ाख 1907 अब 1-5-0 पर पहुँच गया।

646
00:41:46,593 --> 00:41:48,887
(वर्णनकर्ता): यह एक मिनट है
प्रभाव से पहले,

647
00:41:48,887 --> 00:41:50,972
और कज़ाख विमान
स्थिति में है,

648
00:41:51,014 --> 00:41:54,267
1,000 फीट ऊंचा
सऊदी विमान से भी ज्यादा.

649
00:41:55,810 --> 00:41:59,147
लेकिन जांचकर्ता जानते हैं
समतल करने के बजाय,

650
00:41:59,147 --> 00:42:01,941
विमान नीचे उतरता रहा।

651
00:42:03,276 --> 00:42:07,614
जैसा कि यह करता है,
दत्ता यातायात चेतावनी जारी करते हैं
कज़ाख पायलटों को।

652
00:42:07,656 --> 00:42:10,075
- पहचाने गए यातायात
12:00 पारस्परिक,

653
00:42:10,116 --> 00:42:13,578
सऊदी बोइंग 747 और...
10 मील.

654
00:42:13,578 --> 00:42:17,332
पार होने की संभावना है
अन्य पाँच मील में.
यदि दिखाई दे तो रिपोर्ट करें।

655
00:42:17,332 --> 00:42:20,585
(वर्णनकर्ता):
वह उनसे सावधान रहने को कहता है
सऊदी उड़ान के लिए,

656
00:42:20,627 --> 00:42:23,963
लेकिन कज़ाख जेट
बस नीचे उड़ता रहता है.

657
00:42:24,798 --> 00:42:27,092
- आगे?
- आगे।

658
00:42:28,301 --> 00:42:33,306
(वर्णनकर्ता): अचानक,
रेडियो ऑपरेटर पहचानता है
विमान बहुत नीचे उड़ रहा है.

659
00:42:38,228 --> 00:42:41,815
- 150 रखो! नीचे मत उतरो!
- तेज करो, सान्या!

660
00:42:41,856 --> 00:42:44,067
(वर्णनकर्ता):
लेकिन उनकी चेतावनी बहुत देर से आती है.

661
00:42:44,067 --> 00:42:48,279
- 150 तक पहुंचें
क्योंकि 140 पर...वह वाला!

662
00:42:49,948 --> 00:42:52,075
(वर्णनकर्ता):
जांचकर्ता हैरान हैं.

663
00:42:52,117 --> 00:42:55,453
पायलट क्यों नहीं थे?
उनकी ऊंचाई की निगरानी?

664
00:42:57,455 --> 00:42:59,666
- आठ मील की रिपोर्ट करें।

665
00:43:00,792 --> 00:43:03,837
(वर्णनकर्ता): वे वापस चले जाते हैं
रिकॉर्डिंग में पहले से।

666
00:43:04,295 --> 00:43:06,339
जबकि रेप संचार करता है
ज़मीन के साथ,

667
00:43:06,339 --> 00:43:11,386
न तो पायलट और न ही सह-पायलट
ऊंचाई की पुष्टि करें
अनुदेश.

668
00:43:12,262 --> 00:43:13,471
- चालू करना। इंजन...

669
00:43:13,471 --> 00:43:16,099
(वर्णनकर्ता): पायलट व्यस्त हैं
आगमन प्रक्रियाओं पर चर्चा।

670
00:43:16,099 --> 00:43:20,729
ऐसा प्रतीत होता है कि रेप एकमात्र ऐसा व्यक्ति है
उनकी ऊंचाई पर ध्यान केंद्रित किया।

671
00:43:23,022 --> 00:43:26,484
- स्तर पकड़ो!
- हमें कौन सा स्तर दिया गया?

672
00:43:28,987 --> 00:43:34,576
(वर्णनकर्ता): अंतिम रिपोर्ट
एक उंगली चौकोर तरीके से उठाता है
कज़ाख विमान के चालक दल में।

673
00:43:35,118 --> 00:43:39,038
कज़ाख पायलटों की विफलता
ऊंचाई बनाए रखने के लिए

674
00:43:39,038 --> 00:43:42,876
जिससे 349 लोगों की मौत हो गई।

675
00:43:44,252 --> 00:43:47,213
जांचकर्ता भी गंभीर हैं
पुराने राडार का

676
00:43:47,213 --> 00:43:49,883
जिसका उपयोग किया जा रहा था
नई दिल्ली में.

677
00:43:50,884 --> 00:43:55,138
आज, नए रडार सिस्टम
नियंत्रकों को अनुमति दें
देखने के लिए देश भर में

678
00:43:55,138 --> 00:43:58,641
हवाई जहाज़ की उड़ान संख्या,
ऊंचाई और दिशा,

679
00:43:58,683 --> 00:44:02,270
मध्य हवा में टकराव को रोकना
दोबारा कभी घटित होने से.

680
00:44:02,771 --> 00:44:04,606
- यह कोई बात नहीं है
जिसने कुछ ग़लत किया,

681
00:44:04,647 --> 00:44:07,275
यह कैसे हो सकता है की बात है
हम अपना व्यवसाय करने का तरीका बदलते हैं

682
00:44:07,317 --> 00:44:09,319
सुनिश्चित करने के लिए
ऐसा दोबारा नहीं हो सकता -

683
00:44:09,360 --> 00:44:12,572
ऐसा नहीं है कि यह असंभव है,
लेकिन ऐसा नहीं हो सकता.

684
00:44:35,470 --> 00:44:37,680
उपशीर्षक: फैलाना